Mae dau ystyr i fodolaeth y system atal: ynysu anwastadrwydd y ffordd i wneud gyrru'n fwy cyfforddus; cadwch y teiars mewn cysylltiad â'r ffordd wrth deithio ar ffyrdd anwastad. Un pwrpas yn unig sydd gan yr ataliad gwell i'r Parti Goryrru wella'r ymdriniaeth.
Y gwanwyn coil yw gwanwyn mwyaf cyffredin y system atal dros dro oherwydd ei fod yn hawdd ei weithgynhyrchu, yn uchel mewn perfformiad ac effeithlonrwydd, ac yn isel mewn pris. Diffiniad ffisegol ffynnon yw storio egni. Pan ddefnyddiwn rym sefydlog i'r gwanwyn, bydd yn dadffurfio. Pan fyddwn yn cael gwared ar y grym cymhwysol, bydd gan y gwanwyn dueddiad i ddychwelyd i'w gyflwr gwreiddiol, ond mae osgled osciliad y gwanwyn' s pan fydd yn adlamu. Mae'n tueddu i ragori ar ei hyd gwreiddiol, ac ni fydd yn arafu'r osciliad rhydd a achosir gan adlam y gwanwyn nes bod gwrthiant ffrithiannol. Tasg yr amsugnwr sioc yw arafu osciliad rhydd y gwanwyn fel rheol. Y gwanwyn cyffredinol yw'r hyn a elwir (gwanwyn llinellol), hynny yw, pan fydd y gwanwyn dan straen, mae ei ddadffurfiad cywasgu yn dilyn y ffiseg (cyfraith Hooke' s): F=KX, lle F yw'r grym cymhwysol, K yw cyfernod y grym elastig, ac X Mae'n faint o ddadffurfiad. Er enghraifft, pan fydd gwanwyn llinellol yn cael ei lwytho â phwysau o 40Kg, bydd yn achosi cywasgiad o 1cm, ac yna bydd pob cynnydd o 40Kg y gwanwyn yn bendant yn cynyddu'r cywasgiad o 1cm. Mewn gwirionedd, mae pwysau eraill ar y ffynhonnau crog. Hyd yn oed pan fydd y ffynhonnau wedi'u hymestyn yn llawn, mae'r ffynhonnau yn dal i fod dan bwysau i ganiatáu i'r ffynhonnau gael eu gosod ar y car. Yn nyluniad ataliad silindr traddodiadol y gwanwyn a sioc-amsugno, mae'r gwanwyn yn gweithredu i gynnal y corff ac amsugno'r effaith a achosir gan ffyrdd anwastad a grymoedd eraill ar y teiars. Mae'r grymoedd eraill fel y'u gelwir yma yn cynnwys cyflymiad, arafiad, brecio, troi, ac ati. Y grym a achosir gan y gwanwyn. Yr hyn sy'n bwysicach' s yw cadw'r teiars mewn cysylltiad cyson â'r ffordd yn ystod y broses dileu dirgryniad i gynnal olrhain y car. Gwella'r cyswllt rhwng y teiar a'r ffordd yw ein prif ystyriaeth ar gyfer gwella trin. Prif swyddogaeth y gwanwyn yw cynnal cysur y car a chadw'r teiars mewn cysylltiad llawn â'r ddaear. Bydd defnyddio'r gwanwyn anghywir yn cael effaith negyddol ar ansawdd gyrru a thrafod. Dychmygwch a yw'r gwanwyn yn hollol anhyblyg, ni fydd y system atal yn gweithio. Pan fydd y car yn neidio i fyny ar ffyrdd anwastad, bydd y teiars yn gadael y ddaear yn llwyr. Os bydd hyn yn digwydd wrth gyflymu, brecio neu droi, bydd y car yn colli trac. Os yw'r gwanwyn yn feddal iawn, mae'n hawdd eistedd ar y gwaelod, hynny yw, mae'r teithio crog yn cael ei ddefnyddio i fyny. Os yw eistedd ar y gwaelod yn digwydd wrth gornelu, gellir ei ystyried wrth i gyfernod grym gwanwyn' s ddod yn anfeidrol (nid oes lle cywasgedig), a bydd y corff yn trosglwyddo pwysau ar unwaith, gan arwain at golli olrhain. Os yw'r car hwn yn cael strôc crog hir, efallai y bydd yn bosibl osgoi'r sefyllfa eistedd, ond bydd y corff cymharol hefyd yn dod yn uchel iawn, ac mae corff uchel iawn yn golygu canol disgyrchiant uchel iawn yn y corff. Mae'n cael effaith bendant ar berfformiad trin, felly bydd amsugwyr sioc rhy feddal yn achosi rhwystrau trin. Os yw'r ffordd yn hollol wastad, yna nid oes angen systemau ffynhonnau ac atal dros dro ar' t. Os yw'r ffordd yn arw, mae angen ffynhonnau meddalach i sicrhau bod y teiars mewn cysylltiad â'r ffordd, a rhaid cynyddu teithio'r ffynhonnau. Mae'r dewis o galedwch gwanwyn yn cael ei bennu gan garwder y ffordd. Po fwyaf garw yw'r gwanwyn, y mwyaf meddal y gwanwyn, ond mae pa mor feddal ydyw yn fater allweddol. Fel arfer mae hyn yn gofyn am grynhoi profiad ac mae hefyd yn fater pwysig i wneuthurwyr a thimau ceir amrywiol. A siarad yn gyffredinol, gall gwanwyn meddal ddarparu gwell cysur a chynnal perfformiad olrhain gwell wrth deithio ar ffordd fwy garw. Fodd bynnag, wrth deithio ar ffyrdd cyffredinol, bydd yn achosi i'r system atal siglo i fyny ac i lawr, sy'n effeithio ar y trin. Mewn car sydd â chydrannau aerodynamig da, bydd y gwanwyn meddal yn achosi i uchder y car newid pan fydd y cyflymder yn cynyddu, gan arwain at wahanol nodweddion trin ar gyflymder isel ac uchel.