Yn y strôc cywasgu, mae'n golygu bod olwynion y car yn symud yn agosach at y corff a bod yr amsugnwr sioc wedi'i gywasgu. Ar yr adeg hon, mae'r piston yn yr amsugnwr sioc yn symud tuag i lawr. Mae cyfaint siambr isaf y piston yn lleihau, mae'r pwysedd olew yn codi, ac mae'r olew yn llifo trwy'r falf llif i'r siambr (siambr uchaf) uwchben y piston. Mae rhan o'r gofod yn cael ei feddiannu gan y wialen piston, felly mae cyfaint cynyddol y ceudod uchaf yn llai na chyfaint gostyngedig y ceudod isaf, felly bydd rhan o'r olew yn agor y falf gywasgu ac yn llifo yn ôl i y silindr storio olew. Mae arbediad olew y falfiau hyn yn ffurfio grym tampio'r ataliad o dan symudiad cywasgu. Pan fydd yr amsugydd sioc wedi'i ymestyn, mae'r olwyn yn cyfateb i bell i ffwrdd o'r corff, ac mae'r amsugnwr sioc yn cael ei ymestyn. Ar yr adeg hon, mae piston yr amsugnwr sioc yn symud i fyny. Mae'r pwysedd olew yng ngheudod uchaf y piston yn cynyddu, mae'r falf llif ar gau, ac mae'r olew yn y gwthiau ceudod uchaf yn agor y falf ehangu ac yn llifo i'r ceudod isaf. Oherwydd bodolaeth y gwialen piston, nid yw'r olew sy'n llifo o'r ceudod uchaf yn ddigon i lenwi cyfaint cynyddol y ceudod isaf, ac mae'r ceudod isaf yn cael ei achosi yn bennaf i gynhyrchu gradd gwactod. Ar yr adeg hon, mae'r olew yn y silindr storio olew yn gwthio agor y falf iawndal 7 ac yn llifo i'r ceudod isaf. ychwanegiad. Oherwydd effaith wefreiddiol y falfiau hyn, mae'r ataliad yn cael effaith dampio wrth symud estyniad.
Gan fod stiffrwydd y gwanwyn a grym cyn-dynhau'r falf ehangu wedi'u cynllunio i fod yn fwy na falf y cywasgu, o dan yr un pwysau, mae swm ardaloedd llwyth sianel y falf ehangu a'r bwlch agored arferol sy'n llai na llai swm arwynebedd trawsdoriadol y falf gywasgu a'r bwlch agored sy'n cyfateb fel rheol. Mae hyn yn gwneud y grym tampio a gynhyrchir gan strôc estyniad yr amsugnwr sioc yn fwy na grym tampio'r strôc cywasgu, sy'n cwrdd â gofynion amsugno sioc cyflym.