Cyfeiria ataliad Wishbone at waharddiad annibynnol gydag olwynion yn siglo yn awyren drawsverse y car. Yn ôl nifer y croesbreichiau, mae wedi'i rannu'n ataliadau dwbl ac un asgwrn y doethion.
Mae manteision strwythur syml, canolwr rholio uchel, a gallu gwrth-rolio cryf i'r math o asgwrn cefn. Fodd bynnag, gyda'r cynnydd yng chyflymder ceir modern, bydd y canolwr rholio rhy uchel yn achosi i'r trac olwyn newid yn fawr pan fydd yr olwynion yn bownsio, bydd y traul tirion yn cynyddu, a bydd trosglwyddo grym fertigol yr olwynion chwith a'r olwynion cywir yn ystod troeon miniog yn rhy fawr, a fydd yn achosi i'r camber olwyn gefn gynyddu a gostwng. Mae'r olwyn gefn yn cael ei gwella, gan arwain at gyflwr gwaith difrifol o fflipio cynffon cyflym. Defnyddir ataliadau annibynnol un asgwrn y doeth yn bennaf mewn ataliadau cefn, ond nid ydynt yn cael eu defnyddio llawer am na allant fodloni gofynion gyrru cyflym.
Mae'r ataliad annibynnol dwbl-wishbone wedi'i rannu'n ddau fath o ataliad: math cyfartal o asgwrn dwbl a math o asgwrn dwbl anghyfartal yn ôl a yw'r croesarfau uchaf ac isaf o hyd cyfartal. Gall yr ataliad dwbl cyfartal gadw'r duedd dew yn gyson pan fydd yr olwynion yn neidio i fyny ac i lawr, ond mae'r trac olwyn yn newid yn fawr (yn debyg i'r math o asgwrn y doeth), sy'n achosi traul tirion difrifol ac anaml y caiff ei ddefnyddio. Ar gyfer yr ataliad dwbl-asgwrn dwbl anghyfartal, cyn belled â bod hyd yr asgwrn doeth uchaf ac isaf yn cael ei ddewis a'i optimeiddio'n briodol, a thrwy drefniant rhesymol, gall y newidiadau yn y sylfaen olwynion a pharamedrau lleoli'r olwyn flaen fod o fewn y terfynau derbyniol, gan sicrhau'r car Mae ganddo sefydlogrwydd gyrru da. Mae'r ataliad dwbl di-ben-eang wedi cael ei ddefnyddio'n helaeth yn yr ataliad blaen a chefn ar geir, ac mae olwynion cefn rhai ceir chwaraeon a cheir rasio hefyd yn defnyddio'r strwythur atal hwn.