Yn y system atal, mae'r elfen elastig wedi'i syfrdanu i gynhyrchu dirgryniad. Er mwyn gwella cysur reidio'r car, gosodir amsugnwr sioc ochr yn ochr â'r elfen elastig yn yr ataliad i gwanhau'r dirgryniad. Mae'r sioc-amsugno a ddefnyddir yn system atal y awtobiant yn dampio hydrolig yn bennaf. Egwyddor ymarferol yr amsugnwr sioc yw pan fydd y ffrâm (neu'r corff) a'r echel yn destun dirgryniad, mae'r piston yn yr amsugnwr sioc yn symud i fyny ac i lawr, ac mae'r olew yn y ceudod amsugno sioc yn pasio dro ar ôl tro drwy wahanol siambrau. Mae'r porfa'n llifo i geudod arall. Ar hyn o bryd, mae'r drwgdeimlad rhwng wal y twll a'r olew a'r drwgdeimlad mewnol rhwng moleciwlau olew yn ffurfio grym dampio ar y dirgryniad, fel bod ynni dirgryniad y cerbyd yn cael ei droi'n wres olew, sydd wedyn yn cael ei amsugno gan yr amsugnwr sioc a'i ollwng i'r atmosffer. Pan fydd croestoriad y sianel olew a ffactorau eraill yn aros yn ddigyfnewid, mae'r grym dampio yn cynyddu neu'n lleihau gyda'r cyflymder symud cymharol rhwng y ffrâm a'r echel (neu olwyn), ac mae'n gysylltiedig â'r ficosedd olew.
Mae'r sioc-amsugnwr a'r elfen elastig yn ymgymryd â'r dasg o byffro sioc a dampio. Bydd grym dampio gormodol yn dirywio'r ataliad a hyd yn oed yn niweidio'r cysylltydd sioc amsugno. Oherwydd y gwrthddywediad rhwng addasu'r elfen elastig a'r sioc-amsugnwr.
(1) Yn y strôc gywasgiadau (mae'r echelin a'r ffrâm yn agos at ei gilydd), mae grym dampio'r sioc yn fach, er mwyn rhoi chwarae llawn i effaith elastig yr elfen elastig a lleddfu'r effaith. Ar hyn o bryd, mae'r elfen elastig yn chwarae rhan bwysig.
(2) Yn ystod y strôc estynedig o'r ataliad (mae'r echel a'r ffrâm ymhell oddi wrth ei gilydd), dylai grym dampio'r sioc amsugno fod yn fawr a dylid lleihau'r dirgryniad yn gyflym.
(3) Pan fo'r cyflymder cymharol rhwng yr echel (neu'r olwyn) a'r echel yn rhy fawr, mae'n ofynnol i'r sioc amsugno gynyddu llif yr hylif yn awtomatig, fel bod y grym dampio bob amser yn cael ei gadw o fewn terfyn penodol er mwyn osgoi effaith ormodol Benthyciad.
Yn y system atal awtobiant, defnyddir yr amsugnwr sioc silinddrigol yn eang, a gall leddfu'r dirgryniad mewn cywasgiadau a strôc estynedig. Fe'i gelwir yn sioc-amsugno dwy ffordd. Mae yna hefyd fath newydd o sioc-amsugnwr, sy'n cynnwys sioc niwmatig. Amsugnwr sioc ymwrthedd dirgrynol ac addasadwy.
Esboniad o'r egwyddor waith o amsugnwr sioc silinddrigol sy'n gweithredu ddwywaith. Yn ystod y strôc gywasgiadau, mae'n golygu bod olwynion y car yn symud yn nes at y corff a bod yr amsugnwr sioc wedi'i gywasgu. Ar hyn o bryd, mae'r piston 3 yn yr amsugnwr sioc yn symud i lawr. Mae cyfaint siambr isaf y piston yn gostwng, mae pwysau olew yn codi, ac mae'r olew yn llifo drwy'r falf llif 8 i'r siambr (siambr uchaf) uwchben y piston. Mae rhan o'r gofod yn y siambr uchaf yn cael ei feddiannu gan y rhad piston 1, felly mae cyfaint cynyddol y siambr uchaf yn llai na chyfaint is y siambr is, ac mae rhan o'r olew yn gwthio'r falf cywasgu 6 ar agor ac yn llifo'n ôl i'r silindr storio olew 5. Mae arbediad olew'r falfiau hyn yn ffurfio grym dampio'r ataliad o dan symudiad cywasgu. Pan fydd yr amsugnwr sioc yn y strôc estynedig, mae'r olwyn yn cyfateb i bell i ffwrdd o'r corff, ac mae'r sioc yn cael ei hymestyn. Ar hyn o bryd, mae piston yr amsugnwr sioc yn symud i fyny. Mae'r pwysau olew yn ceudod uchaf y piston yn codi, mae'r falf llif 8 ar gau, ac mae'r olew yn y ceudod uchaf yn gwthio'r falf ehangu 4 ac yn llifo i mewn i'r ceudod is. Oherwydd bodolaeth y rhad piston, nid yw'r olew sy'n llifo o'r ceudod uchaf yn ddigon i lenwi cyfaint cynyddol y ceudod is, ac mae'r ceudod is yn cael ei achosi'n bennaf i gynhyrchu gwactod. Ar hyn o bryd, mae'r olew yn y silindr storio olew yn gwthio'r falf iawndal 7 ac yn llifo i mewn i'r ceudod is. Ategu. Oherwydd effaith y falfiau hyn, mae'r ataliad yn cael effaith ddampio yn ystod symudiad estynedig.
Gan fod y gwanwyn a grym cyn tynhau'r falf ehangu wedi'u cynllunio i fod yn fwy na'r falf cywasgu, o dan yr un pwysau, mae swm arwynebedd llwyth sianel y falf ehangu a'r bwlch agored cyfatebol fel arfer yn llai na chyfanswm ardal drawsadryddol y falf cywasgu a'r bwlch cyfatebol sydd fel arfer yn agored. Mae hyn yn gwneud y grym dampio a gynhyrchir gan strôc estynedig yr amsugnwr sioc yn fwy na grym dampio'r strôc gywasgiadau, sy'n bodloni gofynion lleihau dirgryniad cyflym.
Er mwyn cyflymu'r gwaith o ddwysáu dirgryniad y ffrâm a'r corff, a gwella esmwythder gyrru (cysur) y car, gosodir amsugnwyr sioc yn system atal y rhan fwyaf o geir.